Dus hoe verandert artificial  intelligence de logistieke   markt of wat voor invloed gaat dat hebben? Nou, ik denk dat dat een hele  grote invloed kan gaan hebben. Sowieso de ontwikkeling van digitalisering  die enorm hoog op de agenda staat. Maar je ziet ook dat heel veel  bedrijven ermee worstelen. Met name in midden en kleinbedrijven die er  gewoonweg geen mensen of budget voor hebben. Dan komt misschien juist wel een vorm van  artificial intelligence om de hoek kijken,   als kant en klare producten die ook  voor die sector ingezet kan worden. Ik voorzie de aankomende jaren een  hele grote versnelling op ons afkomen. Ook voor de transportmarkt die  toch behoorlijk conservatief is. Om even op die chaffeur door te gaan... Wij zetten die chauffeurs centraal in  onze organisatie neer, en we zeggen:  'Oké de chauffeur is bij ons het belangrijkste. Die moet dus ook volledig geconnect zijn met   de verschillende operaties die we hier in  Nederland maar ook in andere landen hebben. Dus ja, wij geloven als wij  die chauffeur op één zetten... We hebben wel eens gekscherend gezegd: 'Dat zijn eigenlijk de   nieuwe CEO's van het bedrijf.' die zouden gewoonweg zoveel support moeten krijgen   dat ze de beslissingen die ze onderweg moeten  nemen ook live op hun beeldscherm zouden krijgen. Zodat ze gewoon zelf kunnen beslissen,  en niet perse afhankelijk zijn van de   beslissing van een planner of van iemand  anders die hem die beslissing oplegt Dat is de visie die we hier achter hebben zitten. Van 'Oké, hoe meer we bij de chauffeur   zelf neer zouden kunnen leggen.'  want dat kunnen ze ook gewoonweg. Als ze maar de informatie hebben. Autonome voertuigen en autonome  oplossingen daar kijken we ook naar. Omdat we gewoon ook zien dat  er uiteindelijk trajecten zijn   die je perfect zou kunnen oplossen op die manier,  en het ook beter zou kunnen  oplossen dan met chauffeurs. Zoals net al gezegd is er  een enorm chauffeurstekort. Wij denken dat je chaffeurs  moet inzetten op trajecten   waar die het ook het beste ingezet kunnen worden. Wat ik voor ogen zie is dat er hubs gaan  ontstaan waarbinnen je autonoom kunt gaan rijden. Dus een hub van München naar  Amsterdam, ja die snelweg ligt er. Het is een eenvoudig traject  dat je autonoom uit kan voeren. Maar vervolgens zal die nog steeds vanuit  München zeg maar verder moeten en dan heb   je terecht weer gewoon een chauffeur nodig die daadwerkelijk de lading gaat leveren. Dus ja, ik zie autonoom rijden echt op ons  afkomen maar ik zie het in een mix op ons afkomen. Jazeker, het werk gaat anders worden. Ik denk dat AI vooral een  decision support tool gaat worden. Als je kijkt naar de operatie... dus het gaat  meer een soort toolbox van de operatie worden. Dus beslissingen kunnen  waarschijnlijk sneller worden genomen. Waarschijnlijk ook accurater,  want het menselijk brein kan gewoon niet al  die factoren in de gaten houden die AI wel kan. Dus ja zeker, ik denk dat  het werk anders gaat worden. Je ziet het natuurlijk ook al in de praktijk. Niet perse bij een transportbedrijf  waar we nu naar kijken,  maar wel bij de warehousing waar dus die autonome  robots werk overnemen wat voorheen personeel deed. Dat vind ik lastig inschatten. Wat ik zeg, sommige stukken kunnen zij overnemen, dan heb je het over de robots in het warehouse. Maar verder denk ik dat het een  verlengstuk gaat worden van het personeel. Waarbij ze sneller kunnen beslissen,  accurater kunnen beslissen. Sommige dingen kunnen niet  helemaal door AI worden opgepakt. Daar bedoel ik mee dat er bij sommige beslissingen   zit ook gevoel bij en kennis  die niet in data te vatten is. Nou, de specifieke marktkennis daar  denk ik dan aan, relaties met klanten. Alles wat omkaderd is, misschien wel bijna  wiskundig, zou je kunnen vangen met AI. Als er gevoel en interactie met persoon bij komt  kijken zul je een afweging moeten gaan maken. Willen we dit door AI laten doen met bepaalde   risico's die een relatie met  een klant kunnen beïnvloeden?' Of besluiten die genomen worden, die impact hebben  op andere dingen dan een planning bijvoorbeeld..